ကားေမွာက္ရျခင္း အေၾကာင္း

ေရးစရာမ်ားအေျမာက္အမ်ားရိွေနေသာေၾကာင့္ တျခားအေၾကာင္းအရာမ်ားကို ကြ်န္ေတာ္ သိပ္ေရးေလ့မရိွပါ။ သတင္းမ်ားကို စုထားၿပီး ေနာက္အားသည့္အခ်ိန္မ်ားမွ ေရးရန္ျဖစ္၏။ သုိ႔ေသာ္ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္ ေမလ ၂၅ ရက္ နံက္ ၆း၂၀ နာရီက ရန္ကုန္မွ မႏၱေလးသို႔ထြက္ခြာလာေသာ မန္းေရႊၿမိဳ႔ေတာ္ခရီးသည္တင္ ဘတ္စ္ကားတိမ္းေမွာက္မႈျဖစ္ၿပီး ခရီးသည္ ၁၁ ဦးေသ၊ ၁၃ ဦး ဒဏ္ရာရသည့္ ျဖစ္စဥ္တြင္ ေဖ့စ္ဘြတ္ေပၚ၌ ေရးၾကသားၾက၊ အျပန္အလွန္လက္ညိႈးထိုးၾက၊ ျပစ္တင္ ႀကိမ္းေမာင္းၾက ျဖစ္ေန သျဖင့္ လက္ယားလာေသာေၾကာင့္ ေရးလုိက္ျခင္းျဖစ္ပါသည္။

ေလာကတြင္ မည္သည့္ကိစၥမဆို အေၾကာင္းရင္းတစ္ခုတည္းႏွင့္ မျဖစ္ႏုိင္။ အေၾကာင္းေပါင္းမ်ားစြာ တုိက္ဆိုင္လာသည့္ အခါမွ ထိုကိစၥႀကီး ျဖစ္လာရေလသည္။ ဤကဲ့သို႔ျဖစ္လာသည့္အခါ ဟိုလူ႔လဲႊခ်၊ သည္လူ႔လက္ညိႈးထိုးျဖင့္ တစ္ဦးႏွင့္တစ္ဦး အျပစ္ရွာသည့္နည္းလမ္းမ်ားကား ျပႆနာကို ေျဖရွင္းလုိ႔ရႏိုင္သည့္ အရာမ်ားမဟုတ္ ဆုိသည္ကို ကြ်န္ေတာ္တုိ႔ ေကာင္းစြာ သေဘာေပါက္ထားရန္လို၏။

ကြ်န္ေတာ္တို႔လုပ္ရမည္မွာ အေၾကာင္းရင္း (Root cause) ကိုရွာရန္ ျဖစ္၏။

ယခု သည္ကားေမွာက္သည့္ကိစၥတြင္ ကြန္ကရိလမ္းကို အျပစ္ပုံခ်ေနၾကတာ ေတြ႔ရပါသည္။ သည္ကိစၥကို ကြ်န္ေတာ္ ၀င္စြက္လုိ၍ မဟုတ္ပါ။ ျဖစ္ရပ္မွန္အား ဘယ္လိုေျဖရွင္းရမည္ ဆုိသည္ကို အနည္းငယ္မွ် ေျပာလို၍ ျဖစ္ပါသည္။ ကြ်န္ေတာ္တုိ႔ ကိုယ္ပိုင္ဦးေဏွာက္သံုး၍ စဥ္းစားၾကည့္ၾကပါခင္ဗ်ား။

ကားေမွာက္ရျခင္းတြင္ အေၾကာင္းအခ်က္မ်ားစြာ ပါ၀င္ပတ္သက္ေန၏။

၁။ လမ္းမေကာင္းေသာေၾကာင့္လည္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။

၂။ ကားမေကာင္းေသာေၾကာင့္လည္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။

၃။ ကားေမာင္းသူ၏ ခ်ိဳ႔ယြင္းခ်က္ေၾကာင့္လည္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။

၄။ ရာသီဥတု မေကာင္းလွ်င္လည္း ျဖစ္ႏုိင္သည္။

၅။ မိမိပတ္၀န္းက်င္အေျခအေန (ကား၊ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္၊ စက္ဘီး၊ လမ္းသြားလမ္းလာ၊ လမ္းေပၚတြင္ စည္းမဲ့ကမ္းမဲ့ ရပ္ထားေသာယာဥ္၊ အျခားမွ ျဖတ္၀င္လာေသာယာဥ္၊ ျဖတ္ေျပးသြားသည့္ ေခြး၊ ေၾကာင္၊ ႏြား၊ ၀က္၊ ကေလး စသည္)

၆။ ယာဥ္ေမာင္း၏ ဗဟုသုတႏွင့္ လမ္းပိုင္းတြင္ အကြ်မ္းတ၀င္ျဖစ္မႈ

၇။ ယာဥ္စည္းကမ္း၊ လမ္းစည္းကမ္း လိုက္နာမႈ - - - - စသည္ စသည္တို႔ေၾကာင့္ ျဖစ္ႏုိင္ပါသည္။

သည္ကိစၥ၏ အဓိကလက္သည္မွာ လူ႔အသက္တစ္ေခ်ာင္းကို တန္ဖိုးမထားတတ္ျခင္းတည္းဟူေသာ အေၾကာင္း ျဖစ္ပါသည္။ ဤသည္မွာ သည္ယာဥ္ေမာင္း၏ ေတြးတတ္ေခၚတတ္သည့္ ဆင္ျခင္တံုတရားေပၚမူတည္ပါသည္။ အားလံုးကို သိမ္းႀကံဳးၿပီး ၀ါးလံုးေခ်းသုတ္ မရမ္းလိုေသာ္လည္း ကြ်န္ေတာ္တို႔ဆီမွ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၏ စိတ္ဓါတ္ႏွင့္ အျပဳအမူမ်ားမွာမူ လြန္စြာ စိတ္ပ်က္ဖြယ္ျဖစ္ပါသည္။

ရန္ကုန္မွ ဘတ္စ္ကားေမာင္းသူႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားကိုမူ မေျပာလိုေတာ့ပါ။ ကမ္းကုန္ေနေသာေၾကာင့္ ျဖစ္၏။ ယခင္တစ္ေခါက္ ျမန္မာျပည္ျပန္စဥ္က ေဟာေျပာပဲြကိစၥမ်ားျဖင့္ အထက္ျမန္မာျပည္သို႔ ကြ်န္ေတာ္သြားပါသည္။ အမ်ိဳးသမီး၏ အေဒၚမ်ားက ပါဂ်ဲရိုးတစ္စီးႏွင့္ ကားေမာင္းသူတစ္ေယာက္ ထည့္ေပးလုိက္၏။ ကြ်န္ေတာ္ ခရီးစမထြက္မီကတည္းက ကားေမာင္းသူကို ေျပာထားပါသည္။ ငါတို႔အခ်ိန္ယူၿပီးသြားမယ္။ လမ္းမွာ အသည္းအသန္ေမာင္းစရာမလိုဘူး။ ပံုမွန္ ျဖည္းျဖည္းပဲေမာင္းပါ ဟု မွာထား၏။ သို႔တုိင္ အေ၀းေျပးလမ္းမႀကီးေပၚ ေရာက္သည့္အခါ ေမာင္မင္းႀကီးသားက လမ္းကလည္း ေကာင္း၊ ရွင္းလည္းရွင္းေနသျဖင့္ ကီလို ၁၃၀ ေလာက္ ေမာင္းပါသည္။ ကြ်န္ေတာ္က ကိုမ်ိဳး၊ ဘာမွ အရင္လိုစရာမရိွဘူး။ အရိွန္ကို ေလွ်ာ့ထား။ ကီလို ၁၀၀ ဆိုေတာ္ၿပီ ဟု ေဘးနားမွ တတြတ္တြတ္ေျပာေနရသည္။ ေျပာလိုက္သည့္ခဏတြင္ အရိွန္ေလွ်ာ့လိုက္ေသာ္လည္း ၁၀ မိနစ္မၾကာမီ ကီလို ၁၃၀ ျပန္ျဖစ္သြား၏။ သည္လိုႏွင့္ သူက တိုးလုိက္ ကြ်န္ေတာ္က ေလွ်ာ့ခိုင္းလိုက္ႏွင့္ပင္ ေနျပည္ေတာ္ ေရာက္ခဲ့ရတာ ျဖစ္၏။ အထူးသျဖင့္ အေကြ႔မ်ားတြင္ ကြ်န္ေတာ္က သူ႔ကို ကီလို ၈၀ ထိ ေလွ်ာ့ခ်ခိုင္းပါသည္။ ေကာင္ေလးမွာ အင္တင္တင္။

သိပ္မၾကာမီကာလမ်ားက (မႏွစ္ကထင္ပါသည္။ ရက္စဲြကို အတိအက်မမွတ္မိေတာ့ပါ။) ရန္ကုန္ - ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းမ ၌ မိသားစုေလးေယာက္ ကားေမွာက္ကာ အားလံုးပဲြခ်င္းၿပီးေသခဲ့သည့္ သတင္းကို မိတ္ေဆြတို႔ မွတ္မိပါဦးမည္။ ၎တို႔မွာ အျခားသူမဟုတ္။ ကြ်န္ေတာ္ႏွင့္ အလြန္အင္မတန္ရင္းႏွီးသည့္ သူငယ္ခ်င္း မိသားစုျဖစ္ပါသည္။ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ေဒသေကာလိပ္ အတူတက္ခဲ့၊ စက္မႈတကၠသိုလ္ အတူတက္ခဲ့၊ စခဲ့ေနာက္ခဲ့ၾကသည့္ သူငယ္ခ်င္းျဖစ္၏။ စင္ကာပူမွာေတာင္ NUS ကို အတူသြားတက္ရန္ တုိင္ပင္ခဲ့ၾကေသးသည္။

သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ ျပန္ေျပာျပတာ ၾကားရသည္မွာ ကားမေမွာက္မီ ၿမိဳ႔တစ္ၿမိဳ႔၌ သူ႔သူငယ္ခ်င္းမ်ားႏွင့္အတူ လဖက္ရည္ ေသာက္ခဲ့ၾကစဥ္ သူ႔သားက အေဖ့ကားစီးရတာ ေလယာဥ္ပ်ံစီးရတာ က်ေနတာပဲ ဟု ေျပာသည္ဟု ဆိုပါသည္။ သုိ႔ဆိုလွ်င္ သူ႔ကားအျမန္ႏႈန္းမွာ ကီလို ၁၅၀ ထိရိွႏိုင္ပါလိမ့္မည္။ 

သည္အျမန္လမ္းတြင္ ကားေမွာက္ရတာ လမ္းေၾကာင့္ပါဟု အျပစ္တင္လိုသူမ်ား ေအာက္ပါဓါတ္ပံုကို ၾကည့္ပါ။

စင္ကာပူၿမိဳ႔လည္ေခါင္ ေရာ္ခ်ာ ႏွင့္ ဗစ္တိုးရီးယားလမ္းဆံုတြင္ ၂၀၁၂၊ ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔က တိုက္ခဲ့ၿပီး လူ ၃ ေယာက္ ေသခဲ့သည့္ ကားတိုက္မႈ ျဖစ္၏။ ကားက တစ္ႏွစ္ကို အစီးေရ ၇၀၀၀ ပဲထုတ္သည့္ နာမည္ႀကီး ဖာရာရီ။ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁.၄ သန္း တန္၏။ ကားေမာင္းသူ က ေျမာက္ၾကြေျမာက္ၾကြ တရုတ္လူငယ္။ အသက္က ၃၀။ မီးနီေတာ့မည့္ ဆဲဆဲ အတင္းျဖတ္ေမာင္းေသာေၾကာင့္ တစ္ဖက္မွ လာသည့္ တကၠစီႏွင့္ ဆိုင္ကယ္ကို ၀င္ေအာင္းတာျဖစ္သည္။ ဤသည္မွာ လမ္းမေကာင္းေသာေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသေလာ။

ဖြ႔ံၿဖိဳးၿပီးႏိုင္ငံမ်ားေရာ၊ မဖံြ႔ၿဖိဳးေသးသည့္ႏိုင္ငံမ်ားတြင္ပါ ကမၻာတစ္လႊား ကားေမွာက္သည့္ ျဖစ္ရပ္မ်ားမွာ မေရတြက္ႏိုင္ပါ။ သို႔ေသာ္ ထိုကားေမွာက္သည့္ ျဖစ္ရပ္အားလံုးကို လမ္းေၾကာင့္ဟု မဆိုႏိုင္ပါ။

အထက္တြင္ဆိုခဲ့သလို ကားေမွာက္ျခင္းတြင္ အေၾကာင္းတစ္ခုတည္းမဟုတ္။ အေၾကာင္းမ်ားစြာ ပါ၀င္ပတ္သက္ေနသည္ ျဖစ္ရာ ကားမေမွာက္ေအာင္ အတတ္ႏိုင္ဆံုး ထိန္းႏိုင္တာ တစ္ခ်က္သာ ရိွပါသည္။

ဤအခ်က္ကား အေရးႀကီးဆံုး “လူ” ပင္ ျဖစ္ေတာ့၏။

လမ္း - ကြ်န္ေတာ္တုိ႔ ဘာလုပ္လုိ႔ရပါမည္နည္း။

ရာသီဥတု - ဘာမွလုပ္လို႔မရ။ သူ႔ဟာသူ မိုးရြာခ်င္ရြာမည္။ မုန္တိုင္းတိုက္ခ်င္တိုက္မည္။

ေဘးမွ၀င္လာသည့္ ေခြး၊ ေၾကာင္၊ လူ၊ အျခားကား - ကြ်န္ေတာ္တို႔ ထိန္းလုိ႔ရပါမည္လား။ ႏုိး၊ ေ၀းပါေသးရဲ့။

သည္ေတာ့ ကြ်န္ေတာ္တို႔လုပ္လို႔ရတာ နည္းနည္းပဲက်န္သည္။

၁။ ခရီးမထြက္မီ အထူးသျဖင့္ ခရီးရွည္မသြားမီ မိမိကားကို က်က်နနစစ္ပါ။ အင္ဂ်င္၊ ကားေဘာ္ဒီ၊ တာရာ၊ ေလ စသည္။ မေကာင္းလွ်င္ ဇြတ္မမိွတ္ပါႏွင့္။ မေကာင္းတာကို သိသိႀကီးႏွင့္ ဇြတ္မိွတ္မည္ဆိုပါက သင္သည္ ေသမင္းႏွင့္ အေလာင္းအစားလုပ္ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သတိရပါေလ။

ျမင္းခြာသံမိႈတစ္ေခ်ာင္းေၾကာင့္ တစ္ၿမိဳ႔လံုးစစ္ပဲြတြင္က်ခဲ့ရသည္ကုိ သတိရပါ။ (ဘယ္လိုက်တာလဲ မသိေသးသူမ်ား၊ သိသူကို ရွာၿပီးေမးပါ။

၂။ ခရီးထြက္မည္ဆုိလွ်င္ မိမိသည္ က်န္းမာေရး ေဒါင္ေဒါင္ျမည္ ေကာင္းေနရမည္။ အိပ္ေရး၀ ရမည္။ က်န္းမာေရး မေကာင္းလွ်င္ ခရီးမထြက္ပါႏွင့္။ အဲေလ ကားမေမာင္းပါႏွင့္။

၃။ ကားေပၚတြင္ပါလာသည့္သူအားလံုး၏ အသက္သည္ မိမိလက္အတြင္း၌ ရိွေနသည္ကို အၿမဲသတိခ်ပ္ပါ။

၄။ ယာဥ္စည္းကမ္း၊ လမ္းစည္းကမ္းကို လိုက္နာပါ။

၅။ မိမိသြားရမည့္ခရီးကို မကြ်မ္းက်င္ပါက ေရာက္ဖူးသူမ်ားအား ႀကိဳတင္စံုစမ္းေမးျမန္းထားပါ။ မည္သည့္ေနရာတြင္ တစ္ေတာင္ဆစ္ခ်ိဳးေကြ႔ရိွသည္။ မည္သည့္ေနရာတြင္ ခ်ိဳင့္ႀကီးျဖစ္ေနသည္၊ မည္သည့္ေနရာကေတာ့ အလြန္မတ္ေစာက္သည္၊ မည္သည့္ေနရာတြင္ ႏြားမ်ားလမ္းျဖတ္ကူးတတ္သည္ စသည္ျဖင့္။

မန္းေရႊၿမိဳ႔ေတာ္၌လိုက္ပါလာသူ ဦးဇင္းတစ္ပါးေျပာျပခ်က္အရ "ကားက ည ၈ နာရီခြဲမွာ စထြက္တာ၊ စထြက္ျပီး သိပ္မၾကာဘူး အမွတ္ ၃ လမ္းမၾကီးကုိ မေရာက္ခင္ကတည္းက ႏွစ္ၾကိမ္ေလာက္ ပ်က္ေသးတယ္။ အဲဒီက ဆက္ေမာင္းလာျပီး လမ္းမွာထမင္းစားနားတဲ့ အခ်ိန္မွာ သူတို႔ကားကို ျပင္ေနတာေတြ႕တယ္။ ဦးဇင္းလည္း ကားေပၚတက္ခါနီး ကားဘီးကုိ ၾကည့္လုိက္ေတာ့ ကားဘီးက ကြဲေနတာေတြ႕တယ္။ တာယာကကြဲေနတာ အခုေမွာက္တဲ့ေနရာေရာက္ေတာ့ ကားက ဘီးေပါက္တာလား ဘာလားမသိဘူး၊ ဟုိဘက္ယိမ္း ဒီဘက္ယိမ္း ျဖစ္ျပီးေတာ့မွ ေခ်ာက္ထဲကုိ ထုိးက်သြားတာ။” ဟု ဆိုပါသည္။

ဦးဇင္းေျပာသလိုဆို ၁၂၅ မိုင္ေလာက္ကို ဆယ္နာရီနီးပါးေလာက္ (ည ၈နာရီခဲြမွ မနက္ ၆နာရီခဲြခါနီးထိ) ၾကာသည္ဆိုေတာ့ တစ္ခုခု လဲြေနၿပီ။  ေနာက္ၿပီး လမ္းမွာကားႏွစ္ခါပ်က္သည္ဆိုေတာ့ ခရီးမထြက္မီ ကားကို လံုး၀မစစ္တာ သို႔မဟုတ္ စစ္၍ ပ်က္ေနတာေတြ႔လွ်င္ေတာင္မွ မျပင္ဘဲ သည္အတိုင္းထြက္လာတာ ေသခ်ာလွပါ၏။ ကားတာယာမေကာင္းတာကို ကားသမားမ်ား ေသခ်ာေပါက္ သိပါလိမ့္မည္။ သိသိႀကီးႏွင့္ မ်က္စိမွိတ္ မိုက္မဲတာသာ ျဖစ္၏။ သည္တာယာတစ္လံုးလဲလွ်င္ မည္မွ်က်သင့္မည္နည္း။ လမ္းမွာတာယာဆိုင္မရိွလွ်င္ေတာင္ သိပ္မေ၀းလွေသာရန္ကုန္ကို ျပန္၀ယ္ႏိုင္ပါသည္။

ယခုေတာ့ သူတို႔ ေပါ့ဆမႈ၊ ဂရုမစိုက္မႈ၊ လူ႔အသက္မ်ားကို မႏွေမ်ာတတ္မႈတို႔ေၾကာင့္ အျပစ္မရိွေသာ ခရီးသည္ ၁၁ ဦး ေသရၿပီ။ ေျခက်ိဳးလက္က်ိဳး၊ ဒုကိၡတဘယ္ႏွစ္ဦးျဖစ္ဦးမည္မသိ။

မိတ္ေဆြ သင္စဥ္းစားၾကည့္ပါ။ ဤ ၁၁ ဦးထဲ၌ သင့္ မိဘ၊ ေမာင္ဘြားမ်ားပါသည္ဆိုလွ်င္ အသင္ မည္သို႔ခံစားရပါမည္နည္း။ လူဟူသည္ မည္သူျဖစ္ေစ၊ မည္သည့္အဆင့္အတန္းျဖစ္ေစ၊ မည္မွ်ႏံုခ်ာေနသူျဖစ္ေစ သူ႔ဟာႏွင့္သူ တန္ဘိုးရိွၾကတာခ်ည္း၊ အျခားသူမ်ားအတြက္ တန္ဘိုးမရိွေစကာမူ သူ႔မိသားစုအတြက္ေတာ့ တန္ဘိုးရိွသူခ်ည္းျဖစ္၏။

အေရးႀကီးသည္မွာ စိတ္ရွည္သည္းခံဘို႔ ျဖစ္ပါသည္။

ကြ်န္ေတာ္တို႔လူမ်ားသည္ အဘယ္ေၾကာင့္ စိတ္မရွည္ၾကပါသနည္း။ အဘယ္ကဲ့သုိ႔ေသာ ေသေလာင္းေပ်ာက္၀ ကိစၥမ်ား ရိွေနသျဖင့္ သည္မွ် အလ်င္လိုေနရပါသနည္း။ မိမိေရွ႔မွ ကားျဖစ္ေစ၊ ဆိုကၠားျဖစ္ေစ ပိတ္ေနလွ်င္ ဟြန္းကို အသားကုန္ တီးကာ ဆဲဆို၊ ဆူပူႀကိမ္းေမာင္းေနလိုက္သည္မွာ မၾကား၀ံ့မနာသာ။ ကိုယ့္ေနာက္က လုိက္လာသည့္ကား၊ ကိုယ့္ကို ေက်ာ္တက္သြားေတာ့ေရာ ဘာျဖစ္သြားပါမည္နည္း။ ကြ်ႏု္ပ္တို႔က ကားေမာင္းၿပိဳင္ပဲြ ၀င္ေနတာမို႔လို႔လား။ အဖိုးႀကီး၊ အဖြားႀကီး မ်ား ကားေပၚမွ တုန္ခ်ည့္တုန္ခ်ည့္ဆင္းေနသည္ကို စိတ္မရွည္ႏိုင္။ အတင္းတြန္းခ်။ ကားေပၚတက္လာသူမ်ားကိုလည္း မိန္းကေလးလား၊ ဘာလားနားမလည္ အတင္းဆဲြတင္။ ရပ္ေတာ့လည္းအတင္း ဘရိတ္အုပ္ရပ္။ ထြက္ေတာ့ အတင္း ေဆာင့္ထြက္။ မိမိေဘးမွာ ဘာရိွေနသလဲ မၾကည့္။ အတင္းေက်ာ္တက္။ ေရွ႔ကားကို အတင္းပိတ္ရပ္။

လမ္းႏွင့္ကားကို ျပင္ရတာ လြယ္ပါသည္။ ျပင္ရမည္မွာ လမ္းကိုလည္းမဟုတ္ပါ။ ကားကုိလည္းမဟုတ္ပါ။ ယခုအေရးတႀကီး ျပင္ရမည္မွာ ခ်ဳံးခ်ံဳးက်၊ ယုိယြင္းပ်က္စီးေနေသာ ကြ်ႏ္ုပ္တို႔၏ အက်င့္စရိုက္၊ အေတြးအေခၚ၊ အယူအဆ၊ လုပ္ပံုကိုင္ပံု၊ ေျပာပံုဆိုပံုမ်ား ျဖစ္ပါသည္။

အကြ်ႏု္ပ္တို႔၏ အက်င့္စရိုက္၊ အေတြးအေခၚ၊ အယူအဆ၊ လုပ္ပံုကိုင္ပံု၊ ေျပာပံုဆိုပံုမ်ား ေျပာင္းလဲ ေကာင္းမြန္လာၿပီဆုိလွ်င္ ကြန္ကရိလမ္းသည္လည္း ကြန္ကရိလမ္းႏွင့္တူတူတန္တန္၊ ကားသည္လည္း ကားႏွင့္တူတူတန္တန္၊ ဒရိုင္ဘာလည္း ဒရိုင္ဘာႏွင့္ တူတူတန္တန္။ ျမန္မာႏိုင္ငံသည္လည္း တူတူတန္တန္ ျမန္မာႏိုင္ငံ ျဖစ္လာပါလိမ့္မည္ဟု -

တစ္ထစ္ခ် ကြ်ႏု္ပ္ေျပာလုိက္ပါသတည္း။

ေအးၿငိမ္း

၂၈၊ ေမ ၂၀၁၃ ညေန ၄း၁၄ နာရီ

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ကားတာယာအေၾကာင္း စာအုပ္

ကြ်န္ေတာ္တုိ႔သူငယ္ခ်င္း မိသားတစ္စုလံုး ကားေမွာက္ေသဆံုးသြားရတာ ကြ်န္ေတာ္တို႔အားလံုး စိတ္မေကာင္းပါ။ ထို႔ေၾကာင့္ ကားေမွာက္ရာတြင္ အဓိက အေၾကာင္းတစ္ခ်က္ျဖစ္ေသာ ကားတာယာအေၾကာင္းစာအုပ္ကို ေရးကာ ထုတ္ေ၀လိုက္ပါသည္။ ထိုစာအုပ္တြင္ ကားတာယာႏွင့္ပတ္သက္၍ မည္ကဲ့သို႔ ဂရုတစိုက္ ထိန္းသိမ္းရမည္ဆိုသည့္အေၾကာင္း အျပည့္အစံုပါပါသည္။ သို႔ေသာ္ စိတ္မေကာင္းစရာမွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႔တြင္ ကားမ်ား သြားစရာပင္ေနရာမရိွေလာက္ေအာင္ ၾကပ္ညပ္ေနေစကာမူ ကြ်န္ေတာ့္ ကားတာယာစာအုပ္မွာ ေျပာပေလာက္ေအာင္ မေရာင္းရပါ။

စိတ္၀င္စားသူမ်ား ကြ်န္ေတာ့္ဘေလာ့တြင္ ဖတ္ႏိုင္ပါသည္။

http://www.shwenyein.blogspot.sg/2011/02/blog-post_26.html

http://www.shwenyein.blogspot.sg/2011/03/blog-post.html

http://www.shwenyein.blogspot.sg/2011/03/blog-post_11.html

http://www.shwenyein.blogspot.sg/2011/03/blog-post_17.html

စင္ကာပူမွာေတာ့ မရိွေတာ့ပါ။

ရန္ကုန္မွလူမ်ား ဆိုင္မ်ားတြင္ ရွာေဖြ၀ယ္ႏိုင္ပါသည္။

ေအးၿငိမ္း

၂၈၊ ေမ ၂၀၁၃

လုပ္ငန္းခြင္အႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရးမိတ္ဆက္သင္တန္းမွတ္စု (ေဆာက္လုပ္ေရး) (၁၁)

၉။ ၀န္ခ်ီျခင္း (Lifting)

            ၀န္ခ်ီျခင္းသည္ အႏၱရာယ္မ်ားေသာ အလုပ္ျဖစ္၏။ ၀န္ခ်ီျခင္းကို သတ္မွတ္ထားေသာ လက္မွတ္ရ ကြ်မ္းက်င္ လုပ္သားမ်ားသာ လုပ္ရမည္။ အျခားသူမ်ား လုပ္ခြင့္မရိွ။

လက္မွတ္ရကြ်မ္းက်င္လုပ္သား ဆိုသည္မွာ -

၁။ ၀န္ခ်ီလုပ္ငန္းႀကီးၾကပ္သူ - Lifting Supervisor

၂။ အခ်က္ျပသူ - Signal man

၃။ ႀကိဳးခ်ည္သူ - Rigger

၄။ ကရိန္းေမာင္းသူ - Crane Operator

            ၀န္ခ်ီျခင္းလုပ္ငန္းလုပ္ေတာ့မည္ဆိုလွ်င္ ေအာက္ပါစာရြက္စာတမ္းမ်ားကို ျပည့္စံုေအာင္ တင္ျပရသည္။

၁။ ၀န္ခ်ီလုပ္ငန္းႀကီးၾကပ္သူ - Lifting Supervisor ၏ လက္မွတ္ (Certificate)

၂။ အခ်က္ျပသူ - Signal man ၏ လက္မွတ္ (Certificate)

၃။ ႀကိဳးခ်ည္သူ - Rigger ၏ လက္မွတ္ (Certificate)

၄။ ကရိန္းေမာင္းသူ - Crane Operator ၏ လက္မွတ္ (Certificate)

၅။ ကရိန္း ၏ လက္မွတ္ (LM Cert) (Lifting Machine Certificate)

၆။ ၀န္ခ်ီကရိယာမ်ား၏ လက္မွတ္ (Lifting Gear, Lifting Belt, Lifting Sling, Shackle’s Certificates)

၇။ Risk Assessment

၈။ Safe Work Procedure

၉။ Lifting Plan

လုပ္ငန္းမစတင္မီ အလုပ္လုပ္ခြင့္လက္မွတ္ (PTW – Permit To Work) ေလွ်ာက္ထားရမည္။ ၎လက္မွတ္၌ ကရိန္းေမာင္းသူ၊ ၀န္ခ်ီလုပ္ငန္းႀကီးၾကပ္သူတို႔က လိုအပ္သည္မ်ားကို စစ္ေဆးၿပီးေၾကာင္း လက္မွတ္ပါရမည္။ ၎တို႔ လက္မွတ္ထုိးၿပီးလွ်င္ မန္ေနဂ်ာကလက္မွတ္ထိုး အတည္ျပဳေပးရမည္။ လက္မွတ္အားလံုးစံုၿပီဆိုမွ အလုပ္စလုပ္လိ႔ုရသည္။

            ၀န္ခ်ီလုပ္ငန္း၌ ပါ၀င္ပတ္သက္ေနသည့္ ႀကိဳးခ်ည္သူ၊ အခ်က္ျပသူႏွင့္ ႀကီးၾကပ္သူတို႔သည္ မိမိတို႔အလုပ္မစတင္မီ ၀န္ခ်ီကိရိယာ (ႀကိဳးမ်ား၊ ခ်ိတ္မ်ား - lifting belt, lifting slings, shackles, saety lash စသည္) တို႔ကို ေသခ်ာစြာ စစ္ေဆး ၾကည့္ရႈရမည္။ ပ်က္စီးခ်ိဳ႔ယြင္းေနသည့္ ပစၥည္းမ်ားကို မသံုးရ။

               မိမိတို႔သံုးေသာ ၀န္ခ်ီကိရိယာအားလံုးသည္ သက္တမ္းမကုန္ေသးေသာ လက္မွတ္ရိွသည့္ ကိရိယာမ်ား ျဖစ္ရမည္။ လက္မွတ္သက္တမ္း ကုန္ေနၿပီျဖစ္ေသာ ၀န္ခ်ီကိရိယာမ်ားကို မသံုးပါႏွင့္။ အႏၱရာယ္မ်ား၏။ သံုးမည့္ ၀န္ခ်ီႀကိဳးသည္ မ,မည့္ ၀န္ကို ေကာင္းစြာထမ္းႏိုင္ေၾကာင္း (SWL - Safe Working Load) ေသခ်ာပါေစ။

၁၅။ ဓါတုပစၥည္း အႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရး (Chemical Safety)

၁။ လုပ္ငန္းခြင္၌ ဓါတုပစၥည္းမ်ားသံုးမည္ဆိုပါက ထိုဓါတုပစၥည္း၏ MSDS (Material Safety Data Sheet) ကို တင္ျပရသည္။ ထို MSDS ၌ ထိုဓါတုပစၥည္းကုိ မည္ကဲ့သို႔ သိုေလွာင္ရမည္။ မည္ကဲ့သို႔ကိုင္တြယ္ရမည္။ ကိုင္တြယ္ရာတြင္ မည္က့ဲသို႔ေသာ အ၀တ္အစားမ်ား ၀တ္ဆင္ရမည္။ မီးေလာင္လြယ္/မေလာင္လြယ္။ အဆိပ္ျဖစ္ႏိုင္/မျဖစ္ႏိုင္။ မီးေလာင္လွ်င္ မည္ကဲ့သို႔ မီးၿငိမ္းရမည္။ ခႏၶာကိုယ္ႏွင့္ ထိလွ်င္ မည္ကဲ့သို႔ ေရွးဦးသူနာျပဳရမည္။ မည္ကဲ့သို႔စြန္႔ပစ္ရမည္။ မည္သည့္ပစၥည္းမ်ားႏွင့္ ဓါတ္မတည့္။ မည္သည့္အပူခ်ိန္၌ မီးေလာင္ႏိုင္သည္ အစရိွသည္တို႔ကို အျပည့္အစံုေဖာ္ျပထား၏။

၂။ MSDS ပါ အေရးႀကီးေသာ သိသင့္သိထိုက္သည့္အခ်က္မ်ားကို ထိုဓါတုပစၥည္းကိုင္တြယ္သံုးစဲြမည့္ အလုပ္သမားမ်ားအား ေကာင္းစြာရွင္းျပရမည္။ ရွင္းျပၿပီးေၾကာင္းလည္း မည္သည့္ေန႔က မည္သူမ်ားအား ရွင္းျပသည္ဆိုသည့္အေၾကာင္း မွတ္တမ္းတင္ထားရမည္။

၃။ ဓါတုပစၥည္းမ်ားကို သီးသန္႔ေနရာတြင္ ထားကာ ဓါတုပစၥည္းမ်ားျဖစ္ေၾကာင္း၊ အႏၱရာယ္ရိွေၾကာင္း ဆုိင္းဘုတ္ ခ်ိတ္ဆဲြထား ရမည္။ ထုိေနရာ၌ပင္ ထုိဓါတုပစၥည္းမ်ား၏ MSDS ကို ထားရမည္။

၄။ ဓါတုပစၥည္းမ်ား ထားသိုသည့္ေနရာတြင္ မီးသတ္ဘူး အရံသင့္ထားရမည္။ ေဆးလိပ္မေသာက္ရဟူေသာ ဆိုင္းဘုတ္လည္း ခ်ိတ္ဆဲြထားရမည္။

၅။ ဓါတုပစၥည္း အေရအတြက္ မည္မွ်သြင္းလာသည္။ မည္သူသို႔ မည္သည့္ေန႔က မည္မွ်ထုတ္ေပးလုိက္သည္။ မည္မွ် လက္က်န္ရိွေသးသည္ စသည့္ မွတ္တမ္းျပဳစုထားရမည္။

၆။ ဓါတုပစၥည္းမ်ား သံုးစဲြသည့္အခါတိုင္း သတ္မွတ္ထားသည့္ ပီပီအီး (PPE) ၀တ္ဆင္ရမည္။

၇။ ဓါတုပစၥည္းမ်ားကို ေရထဲသို႔ (သုိ႔မဟုတ္) ေျမျပင္ေပၚသို႔ စြန္႔မပစ္ရ။ သတ္မွတ္ထားေသာ စြန္႔ပစ္နည္းအတိုင္းသာ စြန္႔ပစ္ရမည္။

၈။ ဓါတုပစၥည္းမ်ားကို မူရင္း ပံုး၊ ပုလင္း၊ ခြက္မ်ားအတြင္း၌သာ ထည့္ထားရမည္။ အကယ္၍ အျခားခြက္တစ္ခုအတြင္း ေျပာင္း ထည့္ပါက ထိုပံုး၊ ခြက္မ်ား၌ ဓါတုေဆးအမည္ကို ထင္ရွားစြာေရးထားရမည္။ အဆိပ္အေတာက္ သေကၤတလည္း ျပထား ရမည္။

၉။ ဓါတုေဆးရည္မ်ားကို မည္သည့္အခါမွ ေရသန္႔ဘူးမ်ားအတြင္း မထည့္ပါႏွင့္။

၁၀။ ဓါတုေဆးမ်ားသည္ သင့္ခႏၶာကိုယ္အတြင္းသို႔ အေရျပားမွေသာ္လည္းေကာင္း၊ ႏွာေခါင္းမွေသာ္လည္းေကာင္း၊ ပါးစပ္မွ ေသာ္လည္းေကာင္း ၀င္ႏိုင္သည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ဓါတုေဆးမ်ားကိုင္မည္ဆိုလွ်င္ အက်ႌလက္ရွည္၊ ေဘာင္းဘီရွည္ ၀တ္ပါ။ လက္အိတ္စြပ္ပါ။ ေဆးမ်ားကို ကိုင္တြယ္ၿပီးတုိင္း လက္ေဆးပါ။ ေခါင္းမွ ေရၿဖိဳခ်ိဳးပါ။ ေခါင္းကိုပါ ေလွ်ာ္ပါ။ ဓါတုေဆးႏွင့္ အလုပ္လုပ္ၿပီးထားေသာ အ၀တ္မ်ားကို ျပန္မ၀တ္ပါႏွင့္။

၁၁။ ျဖစ္ႏိုင္လွ်င္ ဓါတုေဆးမ်ားႏွင့္ အလုပ္လုပ္သည့္ေနရာ၌ မ်က္လံုးေဆးသည့္ေရစင္ (Safety Eye Wash) ႏွင့္ ေရခ်ိဳးသည့္စင္ (Safety Shower) မ်ားထားေပးပါ။ မရႏိုင္လွ်င္ မ်က္လံုးေဆးရန္ ေရဘူးအဆင္သင့္ ထားေပးပါ။

၁၂။ ဓါတုေဆးမ်ား မ်က္လံုးအတြင္း၀င္လွ်င္ မပြတ္ပါႏွင့္။ ေရမ်ားမ်ားႏွင့္ အနည္းဆံုး ၁၅ မိနစ္ခန္႔ၾကာေအာင္ ေဆးေၾကာပါ။

၁၃။ ဓါတုေဆးမ်ား ပါးစပ္အတြင္း ၀င္လွ်င္ အန္ထုတ္ရန္ မႀကိဳးစားပါႏွင့္။ ေရမ်ားမ်ားေသာက္၍ ဆရာ၀န္ထံ အျမန္ဆံုးသြားပါ။

၁၄။ ဓါတုေဆး၀ါးမ်ား ခႏၶာကိုယ္ေပၚ ဖိတ္စဥ္က်လွ်င္ မည္သည့္ေဆးမွ မထည့္ပါႏွင့္။ ေရမ်ားမ်ားႏွင့္ ၁၅ မိနစ္ခန္႔ၾကာေအာင္ ေလာင္းေဆး၍ ဆရာ၀န္ထံ အျမန္ဆံုးသြားပါ။

၁၅။ ဓါတုအဆိပ္ေငြ႔မ်ား ရႈမိ၍ မူးေမာ္ေနသည့္ လူနာကို ေလေကာင္းေလသန္႔ရိွရာသို႔ အျမန္ဆံုးသယ္ထုတ္လာပါ။ ခႏၶာကိုယ္ေပၚမွ တင္းက်ပ္ေနသည့္ အ၀တ္မ်ားကို ေလွ်ာ့ေပးပါ။

ဆက္ပါဦးမည္။

ေအးၿငိမ္း

၂၇၊ ေမ ၂၀၁၃ ည ၁၁း၄၂ နာရီ

လုပ္ငန္းခြင္အႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရးမိတ္ဆက္သင္တန္းမွတ္စု (ေဆာက္လုပ္ေရး) (၁၀)

၉။ ၀န္ခ်ီျခင္း (Lifting)

            ၀န္ခ်ီျခင္းသည္ အႏၱရာယ္မ်ားေသာ အလုပ္ျဖစ္၏။ ၀န္ခ်ီျခင္းကို သတ္မွတ္ထားေသာ လက္မွတ္ရ ကြ်မ္းက်င္ လုပ္သားမ်ားသာ လုပ္ရမည္။ အျခားသူမ်ား လုပ္ခြင့္မရိွ။

လက္မွတ္ရကြ်မ္းက်င္လုပ္သား ဆိုသည္မွာ -

၁။ ၀န္ခ်ီလုပ္ငန္းႀကီးၾကပ္သူ - Lifting Supervisor

၂။ အခ်က္ျပသူ - Signal man

၃။ ႀကိဳးခ်ည္သူ - Rigger

၄။ ကရိန္းေမာင္းသူ - Crane Operator

            ၀န္ခ်ီျခင္းလုပ္ငန္းလုပ္ေတာ့မည္ဆိုလွ်င္ ေအာက္ပါစာရြက္စာတမ္းမ်ားကို ျပည့္စံုေအာင္ တင္ျပရသည္။

၁။ ၀န္ခ်ီလုပ္ငန္းႀကီးၾကပ္သူ - Lifting Supervisor ၏ လက္မွတ္ (Certificate)

၂။ အခ်က္ျပသူ - Signal man ၏ လက္မွတ္ (Certificate)

၃။ ႀကိဳးခ်ည္သူ - Rigger ၏ လက္မွတ္ (Certificate)

၄။ ကရိန္းေမာင္းသူ - Crane Operator ၏ လက္မွတ္ (Certificate)

၅။ ကရိန္း ၏ လက္မွတ္ (LM Cert) (Lifting Machine Certificate)

၆။ ၀န္ခ်ီကရိယာမ်ား၏ လက္မွတ္ (Lifting Gear, Lifting Belt, Lifting Sling, Shackle’s Certificates)

၇။ Risk Assessment

၈။ Safe Work Procedure

၉။ Lifting Plan

လုပ္ငန္းမစတင္မီ အလုပ္လုပ္ခြင့္လက္မွတ္ (PTW – Permit To Work) ေလွ်ာက္ထားရမည္။ ၎လက္မွတ္၌ ကရိန္းေမာင္းသူ၊ ၀န္ခ်ီလုပ္ငန္းႀကီးၾကပ္သူတို႔က လိုအပ္သည္မ်ားကို စစ္ေဆးၿပီးေၾကာင္း လက္မွတ္ပါရမည္။ ၎တို႔ လက္မွတ္ထုိးၿပီးလွ်င္ မန္ေနဂ်ာကလက္မွတ္ထိုး အတည္ျပဳေပးရမည္။ လက္မွတ္အားလံုးစံုၿပီဆိုမွ အလုပ္စလုပ္လိ႔ုရသည္။

            ၀န္ခ်ီလုပ္ငန္း၌ ပါ၀င္ပတ္သက္ေနသည့္ ႀကိဳးခ်ည္သူ၊ အခ်က္ျပသူႏွင့္ ႀကီးၾကပ္သူတို႔သည္ မိမိတို႔အလုပ္မစတင္မီ ၀န္ခ်ီကိရိယာ (ႀကိဳးမ်ား၊ ခ်ိတ္မ်ား - lifting belt, lifting slings, shackles, saety lash စသည္) တို႔ကို ေသခ်ာစြာ စစ္ေဆး ၾကည့္ရႈရမည္။ ပ်က္စီးခ်ိဳ႔ယြင္းေနသည့္ ပစၥည္းမ်ားကို မသံုးရ။

              မိမိတို႔သံုးေသာ ၀န္ခ်ီကိရိယာအားလံုးသည္ သက္တမ္းမကုန္ေသးေသာ လက္မွတ္ရိွသည့္ ကိရိယာမ်ား ျဖစ္ရမည္။ လက္မွတ္သက္တမ္း ကုန္ေနၿပီျဖစ္ေသာ ၀န္ခ်ီကိရိယာမ်ားကို မသံုးပါႏွင့္။ အႏၱရာယ္မ်ား၏။ သံုးမည့္ ၀န္ခ်ီႀကိဳးသည္ မ,မည့္ ၀န္ကို ေကာင္းစြာထမ္းႏိုင္ေၾကာင္း (SWL - Safe Working Load) ေသခ်ာပါေစ။

၁၃။ Lock Out Tag Out

Log Out Tag Out ဆို၍ ဟိုးယခင္က နာမည္ေက်ာ္ ဟာသျပဇာတ္တစ္ခုကို သြားသတိရမိပါသည္။ ျပဇာတ္နာမည္မွာ သူရဲေလးေကာင္ ျဖစ္၏။ ၾကာၿပီဆိုေတာ့ ေကာင္းေကာင္းမမွတ္မိေတာ့ပါ။ သုိ႔ေသာ္ သူတုိ႔အထဲမွ သူရဲတစ္ေကာင္က သူေသခဲ့ရပံု ျပန္ေျပာျပတာကေလးကိုေတာ့ ေကာင္းေကာင္းမွတ္မိပါ၏။

            သူေသရသည္က မီးပလပ္ကို ႏိႈက္ေနစဥ္ တစ္ႏွစ္မွ တစ္လ၊ တစ္လမွ တစ္ရက္၊ တစ္ရက္မွ တစ္နာရီ၊ တစ္နာရီမွ တစ္မိနစ္၊ တစ္မိနစ္မွ တစ္စကၠန္႔ လာေတာင့္လာခဲမီးက ျဗဳန္းစားႀကီးလာသျဖင့္ သူနဲ႔က်မွတိုက္တိုက္ဆိုင္ဆိုင္ ျဖစ္ကာ ဓါတ္လုိက္ေသခဲ့ရေသာ မသာ ျဖစ္သတတ္။

            အထက္ပါ သတင္းကေတာ့ ျပဇာတ္မဟုတ္ပါ။ တကယ္ေသတာ ျဖစ္ပါသည္။ ဘိလပ္ေျမ ခ်ိဳးခြာေနစဥ္ တစ္ေယာက္က စက္ေမာင္းလိုက္သျဖင့္ စက္ညပ္ေသရျခင္းျဖစ္၏။

            ဤသည္မ်ားမွာ Log Out Tag Out Safety မရိွသျဖင့္ ေသရျခင္း ျဖစ္သတည္း။ ၎ကို အတိုေကာက္ လိုတို (LOTO) ဟု ေခၚသည္။ ယခု ထို “လိုတုိ” အေၾကာင္း ရွင္းျပပါမည္။

လွ်ပ္စစ္လိုင္း၊ ဓါတ္ေငြ႔ပိုက္လိုင္း၊ ေရေႏြးေငြ႔ပုိက္လိုင္း၊ ေခတၱရပ္နားထားေသာ စက္ အစရိွသည့္ အႏၱရာယ္ရိွေသာ လိုင္းမ်ား၊ ေနရာမ်ားတြင္ လိုတို (LOTO) ကို လုပ္ရသည္။ အထက္ပါ လူေသသည့္ျဖစ္ရပ္၌ အလုပ္သမားႏွစ္ဦးက ကြန္ကရိ ေဖ်ာ္စက္အတြင္း၀င္ကာ ခ်ိဳးခြာသည္။ ထိုစက္သာ လည္ပတ္လိုက္ပါက ထိုအလုပ္သမားႏွစ္ဦး စက္ညပ္ကာ ေသႏိုင္သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ၎တို႔အလုပ္လုပ္ေနစဥ္အတြင္း ထိုစက္ကို တစ္စံုတစ္ေယာက္က မေမာင္းႏိုင္ေအာင္ စီမံထားရသည္။

            ထု႔ိအတူပင္ စက္တစ္ခုမွ တာလပတ္ႀကိဳး၊ ဂီယာစသည္တို႔ကို ျပင္ဆင္ရန္ လုိသည္ဆိုပါစို႔။ ထိုစက္ကို ျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းမႈလုပ္ေနစဥ္အတြင္း မေတာ္တဆ စက္လည္မႈမျဖစ္ေစရန္ စီမံထားရသည္။

            လွ်ပ္စစ္လိုင္းမ်ားကို ျပင္ဆင္သည့္ လွ်ပ္စစ္လုပ္သား (ျမန္မာျပည္အေခၚ လိုင္းမင္း) (electrician, LEW – Licensed Electrical Worker) မ်ားသည္ ၎တု႔႔ိမီးျပင္ေနစဥ္ ထိုလိုင္းကို မီးျဖတ္ထားရသည္။ တစ္စံုတစ္ေယာက္က မေတာ္တဆ ထိုလိုင္းမွ မီးကိုလာမဖြင့္ေစႏိုင္ရန္ မီးခလုတ္မ်ားကို ေသာ့ခတ္ကာ ေသာ့ကုိသိမ္းထားရသည္။

            ေရေႏြးေငြ႔ပိုက္လိုင္းသည္ အပူခ်ိန္ေရာ၊ ဖိအားပါျမင့္၏။ ထို႔ေၾကာင့္ အနည္းငယ္မွ်ေသာ ေရေႏြးေငြ႔ထိရံုမွ်ျဖင့္ ေသႏိုင္သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ေရေႏြးေငြ႔ပုိက္လုိင္းျပင္သည့္ လုပ္သားသည္ ၎အလုပ္လုပ္ေနသည့္ ့ေရေႏြးေငြ႔ပိုက္လိုင္းမွ ဗားမ်ားကို တစံုတစ္ေယာက္က လာမဖြင့္ႏိုင္ရန္ ေသာ့ခတ္ထားရသည္။ ေနာက္ၿပီး ဤလိုင္း၌ အလုပ္လုပ္ေနသည္။ ဤဗားကုိ မဖြင့္ပါႏွင့္ ဟူေသာ စာတမ္း ခ်ိတ္ဆဲြထားရသည္။

            ဤသည္ကိုပင္ “လိုတုိ” ဟု ေခၚ၏။

စနစ္တက်လုပ္မည္ဆိုလွ်င္ လိုတုိလုပ္ပံုလုပ္နည္း (LOTO Procedure) မွာ လြယ္ကူပါသည္။ ေအာက္တြင္ ရွင္းလင္း စြာ ေဖာ္ျပထားပါသည္။

၁။ “သည္မီးလိုင္း (သုိ႔မဟုတ္ ထိုစက္) တြင္ အလုပ္လုပ္မည္ျဖစ္သျဖင့္ မီးျဖတ္ထားမည္၊ (သုိ႔မဟုတ္ စက္ပိတ္ထားမည္။) ထို႔ေၾကာင့္ ထိုမီးလိုင္း (ထိုစက္) မွ ခလုတ္မ်ားကို မည္သူတစ္ဦးတစ္ ေယာက္ကမွ မဖြင့္ပါႏွင့္ ဟု အလုပ္ခြင္ရိွ လူအားလံုးကို အေၾကာင္းၾကားထားရမည္။

၂။ ထို႔ေနာက္ မီးျဖတ္လိုက္ပါ။ (စက္ေမာင္းေနပါက ရပ္လိုက္ပါ။)

၃။ ထို႔ေနာက္ ထုိမီးလိုင္းႏွင့္ အျခား မီးလာေနသည့္လိုင္းမ်ား ဆက္သြယ္ထားသည့္ ေနရာအားလံုးမွ ခလုတ္မ်ားကို ေသာ့ခတ္ၿပီး မဖြင့္ပါႏွင့္ ဟု စာတမ္းခ်ိတ္ဆဲြထားပါ။ (စက္ဆိုလွ်င္လည္း စက္ကိုစတင္လည္ပတ္ႏိုင္သည့္ ခလုတ္အားလံုးကို ေသာ့ခတ္ၿပီး အလုပ္လုပ္ေနသည္။ စက္ကို မႏႈိးပါႏွင့္။ ဟူေသာ စာတမ္းခ်ိတ္ဆဲြထားပါ။)

၄။ ထိုေသာ့ကို ထိုမီးလိုင္းတာ၀န္ခံအရာရိွက သိမ္းဆည္းထားရမည္။ မည္သူ႔အားမွ် မေပးရ။

၅။ မီးျပင္ေနေသာ (သို႔မဟုတ္ စက္ျပင္ေနေသာ) လုပ္ငန္းမ်ားအားလံုးၿပီးလွ်င္ လုပ္ငန္းၿပီးေၾကာင္း သက္ဆိုင္ရာ တာ၀န္ခံ အရာရိွထံ အေၾကာင္းၾကားရမည္။ အရာရိွက ထိုမီးလိုင္းတြင္ မည္သူတစ္ဦးတစ္ေယာက္မွ ရိွမေနေစရန္ စစ္ေဆးရမည္။

၆။ မီးျပန္ဖြင့္မည္ (သို႔မဟုတ္ စက္ျပန္ႏႈိးေတာ့မည္) ဆိုသည့္အေၾကာင္းကို လုပ္ငန္းခြင္ရိွလူအားလံုးကို အသိေပး၊ အေၾကာင္း ၾကားရမည္။

၇။ ျပင္ဆင္စဥ္က သံုးခဲ့ေသာ လက္နက္ကိရိယာအားလံုးကို ျပန္သိမ္းခဲ့ပါ။ တစ္ခုမွ မက်န္ခဲ့ပါေစႏွင့္။

၈။ ဖြင့္ထားေသာအဖံုးအားလံုးကို ျပန္ဖံုးပါ။

၉။ ထိုမီးလိုင္း (သို႔႔မဟုတ္ စက္) ၌ မည္သူတစ္ဦးတစ္ေယာက္မွ ရိွမေန ဆိုတာ ေသခ်ာမွ မီးျပန္ဖြင့္ရမည္။ (သို႔မဟုတ္ စက္ျပန္ႏိႈးရမည္။)

၁၀။ မီးမဖြင့္ပါႏွင့္ ဟု ခ်ိတ္ဆဲြထားေသာ ဆိုင္းဘုတ္မ်ားအား ျပန္လည္သိမ္းဆည္းရမည္။

                အလုပ္သမားမ်ားအေနႏွင့္ သိထားရမည္မွာ လိုတို ဆိုင္းဘုတ္မ်ားေတြ႔ပါက ထို ခလုတ္၊ ဗား စသည္တို႔ကို မဖြင့္ရ။ အလြန္အႏၱရာယ္မ်ားလွ၏။ ထို႔ျပင္ မိမိအလုပ္လုပ္မည့္ေနရာကို မိမိအထက္အရာရိွက လိုတိုဆိုင္းဘုတ္မ်ား ခ်ိတ္ဆဲြထားလွ်င္ ထိုဆိုင္းဘုတ္မ်ားကို ျဖဳတ္မပစ္ရ။ ၎တို႔သည္ သင့္အႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရးအတြက္ အလြန္အေရးႀကီး၏။

ဆက္ပါဦးမည္။

ေအးၿငိမ္း

၂၆ ေမ၊ ၂၀၁၃ ည ၉း၃၂ နာရီ

လုပ္ငန္းခြင္အႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရးမိတ္ဆက္သင္တန္းမွတ္စု (ေဆာက္လုပ္ေရး) (၉)

၁၀။ ေျမက်င္းတူးျခင္း အႏၱရာယ္ (Excavation Safety)

အထက္ပါပံုကိုၾကည့္ပါ။ အႏၱရာယ္ကို ဖိတ္ေခၚေနသည့္ လုပ္ငန္းခြင္တစ္ခုကိုေတြ႔ရမည္။ အလုပ္လုပ္ရာတြင္ အႏၱရာယ္ကင္းေအာင္ ဦးစြာစီမံရမည္။

            ေျမက်င္းတူးျခင္း၌ ေတြ႔ရမည့္အႏၱရာယ္မ်ားမွာ ေအာက္ပါတို႔ျဖစ္၏။

၁။ ေျမၿပိဳျခင္း

၂။ လူမ်ား ေျမက်င္းအတြင္း လိမ့္က်ျခင္း

၃။ ပစၥည္းမ်ား ေျမက်င္းအတြင္း ေလွ်ာက်ျခင္း၊ ျပဳတ္က်ျခင္း

၄။ ေရနစ္ျခင္း

၅။ ၀င္ေပါက္၊ ထြက္ေပါက္မရိွျခင္း

            ေျမက်င္းတူးျခင္းအတြက္ ေအာက္ပါတို႔ကို ျပဳလုပ္ရမည္။

၁။ ေျမတူးစက္ (Excavator) ကို လိုင္စင္ရိွသူသာေမာင္းရမည္။

၁။ ေျမတူးစက္အနားတြင္ မည္သူမွ ရိွမေနေစရ။ ျဖစ္ႏိုင္လွ်င္ အေစာင့္တစ္ေယာက္ထားကာ ေျမတူးစက္ ေမာင္းသူအား ညႊန္ျပျခင္း၊ အျခားသူမ်ား အလုပ္လုပ္သည့္ေနရာသို႔မလာႏိုင္ရန္ တားဆီးျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ရမည္။

၃။ ေျမအနက္ ၁.၅ မီတာထက္ ပိုတူးလွ်င္ ေျမကာျပား (shoring) မ်ားတပ္ဆင္ရမည္။

၄ ေျမအနက္ ၄ မီတာထက္ ပိုတူးလွ်င္ အင္ဂ်င္နီယာ (PE) ၏ ဒီဇိုင္းအတိုင္း ေျမကာျပားမ်ားတပ္ဆင္ရမည္။

၅။ ၂မီတာထက္နက္ေသာ ေျမက်င္းမ်ားကို ကာရံထားရမည္။ (Barricade)

၆။ ေျမက်င္းအတြင္း အ၀င္အထြက္ ေလွခါးလုပ္ေပးထားရမည္။

၇။ ေျမက်င္းႏႈတ္ခမ္းမွ ၁ မီတာအတြင္း မည္သည့္ပစၥည္းမွ မထားရ။

၈။ အႏၱရာယ္ရိွသည္ဟူေသာ ဆိုင္းဘုတ္ တပ္ဆင္ေပးထားရမည္။

၉။ ေျမက်င္းတူးျခင္းအတြက္ အလုပ္လုပ္ခြင့္လက္မွတ္ (PTW – Permit To Work) ေလွ်ာက္ထားရမည္။

၁၀။ မိုးသည္းထန္စြာရြာၿပီးတိုင္း ေျမက်င္းနံရံမ်ား ေျမၿပိဳႏိုင္သည့္ အေျခအေန ရိွ၊ မရိွ စစ္ေဆးရမည္။ 

၁၁။ စက္ကိရိယာမ်ား ေမာင္းႏွင္ျခင္း (Authorized Operation of Machinery)

            စက္ကိရိယာမ်ား ေမာင္းႏွင္ရန္ မိမိ၌ ထိုစက္ကိရိယာႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ လိုင္စင္၊ အခြင့္အာဏာ ရိွရမည္။ ဥပမာ - သင့္၌ ေဖာက္ကလစ္ေမာင္းရန္ လိုင္စင္မရိွပါက သင္သည္ ေဖာက္ကလစ္ကို ေကာင္းစြာေမာင္းႏွင္ႏိုင္သည္ဆိုေစ ေမာင္းႏွင္ပိုင္ခြင့္မရိွပါ။ ေဖာက္ကလစ္ေမာင္းလိုပါက ေဖာက္ကလစ္ အေမာင္းလုိင္စင္ ယူရပါမည္။ 

လက္မွတ္တစ္မ်ိဳးအတြက္ သတ္မွတ္ထားေသာ စက္ကိရိယာတစ္မ်ိဳးကိုသာလွ်င္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္သည္။ ဥပမာ - Scissor Lift လက္မွတ္ႏွင့္ Boom Lift ကို ေမာင္းႏွင္ျခင္းမျပဳရ။ အျပန္အလွန္ပင္  Boom Lift အတြက္ထုတ္ေပးထားသည့္ လက္မွတ္ႏွင့္ Scissor Lift ကို မေမာင္းႏွင္ႏိုင္။

ဆက္ပါဦးမည္။